Typus:
In praesenti,TPMSdividi potest in systema monitorium pressionis pneumaticorum indirectum et systema monitorium pressionis pneumaticorum directum.
TPMS indirecta:
TPMS directum
Systema TPMS secundum celeritatem rotarum (Wheel-Speed Based TPMS), etiam WSB appellatum, sensorem celeritatis rotarum systematis ABS adhibet ad comparandam differentiam celeritatis rotationis inter pneumatica, quo pressionem pneumaticorum observet. ABS sensorem celeritatis rotarum adhibet ad determinandum utrum rotae impeditae sint et ad decernendum utrum systema frenandi anti-obstructionis incipiendum sit. Cum pressio pneumaticorum minuitur, pondus vehiculi diametrum pneumatici minuet, celeritas mutabitur. Mutatio celeritatis systema alarmis WSB excitat, quod dominum de pressione pneumaticorum humili certiorem facit. Ergo TPMS indirectum ad TPMS passivum pertinet.
Systema Monitorium Pressurae Pneumaticae Directum, sive PSB, est systema quod sensorem pressionis in pneumatico positum ad pressionem metiendam adhibet, et transmissorem sine filo ad informationem pressionis ex interiori pneumatico ad modulum receptorem centralem transmittendam adhibet, deinde data pressionis pneumatici exhibentur. Cum pressio pneumatici humilis est aut effluit, systema alarmum emittit. Ergo, TPMS directum ad TPMS activum pertinet.
Pro et Contra:
1. Systema securitatis proactivum
Systemata salutis vehiculorum exstantia, qualia sunt systema anti-serratura frenorum, claustra celeritatis electronica, gubernaculum electronicum potentiae, sacci aerii, et cetera, vitam tantum post accidens protegere possunt, et ad systema securitatis "Post auxilium" pertinent. Tamen, TPMS a systemate salutis supra memorato differt; eius munus est, cum pressio pneumaticorum mox errabit, TPMS aurigam per signum alarmi admonere potest ut cautiones salutis suscipiat, et accidens possibile eliminet, et ad systema securitatis "Proactivum" pertinet.
2. Vitam utilem pneumaticorum augere
Data statistica ostendunt vitam utilem pneumatici autocineti currentis tantum 70% requisiti designati attingere posse si pressio pneumatici infra 25% valoris normae diu est. Contra, si pressio pneumatici nimis alta est, pars media pneumatici augebitur; si pressio pneumatici valore normali 25% altior est, vita utilis pneumatici ad requisita designata 80-85% reducetur. Cum temperatura pneumatici augetur, gradus flexionis elasticae pneumatici augebitur, et iactura pneumatici 2% cum incremento 1°C augebitur.
3. Consumptionem cibustibilis minuere, tutelae environmentalis prodest.
Secundum statisticas, pressio pneumaticorum 30% minor est quam valor normalis, machina plus equorum equorum requirit ad eandem celeritatem praebendam, consumptio benzini 110% erit originalis. Consumptio nimius benzini non solum sumptus incessus aurigarum auget, sed etiam plus gasorum exhaustorum producit per combustionem plus benzini, quod qualitatem aeris afficit. Postquam TPMS institutum est, auriga pressionem pneumaticorum in tempore reali moderari potest, quod non solum consumptionem cibusis minuere potest, sed etiam pollutionem ab exhaustis autocinetorum causatam.
4. Vitanda est inaequalis detritio partium vehiculi.
Si currus sub alta pressione pneumaticorum agitur, diuturna cursus ad gravem detritionem chassis motoris ducet; si pressio pneumaticorum non est uniformis, deflexionem frenorum causabit, ita damnum non consuetum systematis suspensionis augebit.
Tempus publicationis: XXVI Septembris, MMXXII
