Sola pars currus, sicut pes currus, solum tangit pneumaticum, quod magni momenti est ad normalem incessum et salutem currus incessendi. Attamen, in usu quotidiano currus, multi domini curruum curam pneumaticorum neglegunt, semperque subconscii putant pneumatica esse res durabiles. Ut aiunt, iter mille passuum uno gradu incipit. Magni momenti est dominorum curruum salutem vectorum curare et sumptus usus currus conservare, quomodo igitur condicionem pneumaticorum curare et attendere debemus? Problemata antequam accidant prohibere, scientia curationis pneumaticorum curruum.
Primum: Inspectio pressionis pneumaticorum singulis mensibus peragenda est. Pressio pneumaticorum deminuta et nimia detritionem abnormalem causabit, vitam pneumaticorum breviabit, consumptionem cibustibilis augebit, et etiam periculum explosionis augebit. Periti pneumaticorum commendant ut pressionem pneumaticorum semel in mense inspicimus ut pressio pneumaticorum normalis sit. Inspectio pressionis pneumaticorum peragenda est cum pneumaticum in statu frigido est. Manometrum pressionis pneumaticorum vel systema monitorium pressionis pneumaticorum (TPMS) uti potes ad pressionem pneumaticorum inspiciendam. Enumerat pressionem pneumaticorum normalem sub variis condicionibus oneris vehiculi.
Manometrum pressionis pneumaticiValde commendatur ut unum ex eis in vehiculo tuo habeas; domini curruum pressionem pneumaticorum regulariter cum manometro pneumaticorum inspicere possunt; parvus et facilis usu est; omnia genera manometrorum pneumaticorum habemus ad eligendum.
Secundo: Fasciam rotae et detritionem inspice, saepe detritionem fasciae rotae inspice; si inaequalis detritio invenitur, fasciam et latus inspice num fissurae, incisiones, tumores, etc. appareant, et ea tempestive inveni. Causa excludenda est, et nota limitis detritionis rotae simul observanda. Haec nota in forma fasciae rotae est. Si ad limitem detritionis appropinquatur, rota tempestive mutanda est. Variae condiciones viae detritionem inconstantem quattuor rotarum in curru efficiunt. Ergo, cum vehiculum plus quam decem milia chiliometrorum percurrit, rotae tempestive rotandae sunt.
Tertio: Si "index resistentiae attritionis" pneumatici in sulco ostendit profunditatem sulci minus quam 1.6 mm esse, commendatur ut pneumaticum substituatur. Index attritionis pneumatici est protrusio in sulco. Cum superficies ad 1.6 mm deteritur, aequabitur superficiei. Non potes male legere. Est possibilitas subitae amissionis adhaesionis et frenationis in pluvia, et nullae adhaesionis in nive. In locis nivosis, pneumatica substituenda sunt antequam ad hunc limitem deterantur.
Omnibus possessoribus curruum, praesertim iis qui vehementer augendi consuetudinem habent, pernecessarium est etiam habere...mensura vestigii pneumaticiin curru. Dignoscere potes utrum rota substituenda sit mensurando profunditatem calcarii, etiamsi spatium percursum non magnum est.
Quartum: Celeritatem agendi moderare. Hieme frigida, si vehiculum post constipationem iterum incipitur, pneumatica minore celeritate per aliquod tempus agitanda sunt postquam celeritate normali agere coeperunt. Scilicet, res gravissima ad tutum agendum hieme est celeritatem agendi moderari. Praesertim in via publica agendo, diligenter celeritatem moderare, ne subito acceleres aut frenes, ut salutem serves, currum et pneumatica tempore frigido efficaciter protegas, et accidentia vehicularia vites.
Tempus publicationis: VIII Aprilis MMXXII
