Mutatio rotarum est aliquid quod omnes domini curruum experientur cum curru suo utuntur. Haec res est communis ad vehicula conservanda, sed magni momenti est ad salutem nostram in curru agendo.

Quibus igitur rebus attendendum est cum rotas mutas ut difficultates inutiles vites? De quibusdam ducibus ad rotas mutandas loquamur.

1. Noli errare magnitudinem pneumatici

Confirmatio magnitudinis pneumatici est primus gradus ad opus perficiendum. Parametri specifici huius pneumatici in latere pneumatici insculpti sunt. Novum pneumaticum eiusdem magnitudinis secundum parametros in pneumatico originali eligere potes.

Rotae autocinetorum plerumque pneumatica radialia utuntur. Inter specificationes pneumaticorum radialium sunt latitudo, proportio aspectus, diametrus interna et symbolum limitis celeritatis.

Exempli gratia, imaginem supra positam considera. Specificatio pneumatici eius est 195/55 R16 87V, quod significat latitudinem inter duas partes pneumatici esse 195 mm; 55 proportionem dimensionum significat; et "R" vocabulum "RADIAL" significat pneumaticum radiale esse. 16 est diameter interior pneumatici, unciis mensuratus. 87 capacitatem oneris pneumatici indicat, quae 1201 libris aequivalet. Quaedam pneumatica etiam symbolis limitis celeritatis notantur, litteris P, R, S, T, H, V, Z aliisque litteris adhibitis ad singulos valores limitis celeritatis repraesentandos. V significat celeritatem maximam esse 240 km/h (150 mph).

2. Pneumaticam Recte Installa

Hodie, multae formae pneumaticorum asymmetricae vel etiam directionales sunt. Itaque problema directionalitatis oritur cum pneumatica instituuntur. Exempli gratia, pneumaticum asymmetricum in formas internas et externas dividetur, ita si latera interna et externa inversa sunt, effectus pneumatici non est optimus.

Praeterea, nonnullae rotae unicum ducem habent – ​​id est, directionem rotationis definitam. Si institutionem invertes, fortasse nullum problema erit si normaliter aperimus, sed si locus palustris est, eius efficacia exhauriendi non plene fungi poterit. Si rota exemplar symmetricum et non unidirectionale utitur, non opus est interiora et exteriora considerare, tantum pro arbitrio institue.

3. Omnesne formae pneumaticorum eadem esse debent?

Solet nobis occurrere hac condicione ubi unum pneumaticum substituendum est, sed tres reliquae non substituendae sunt. Tum aliquis rogabit, "Si forma pneumatici mei, quae substituenda est, a tribus aliis formis differt, num id gubernationem afficiet?"
In genere, dummodo gradus adhaesionis (id est, tractio) pneumatici quod mutas idem sit ac pneumatici originalis, magna probabilitas est nullum ictum fore. Sed unum notandum est, tempore pluvioso, pneumatica cum diversis formis et formis diversam facultatem drenandi et diversam adhaesionem in solo humido habebunt. Ergo si frenas, fieri potest ut rotae sinistrae et dextrae diversam adhaesionem habeant. Ergo, necesse esse potest longius spatium frenandi diebus pluviosis reservare.

4. Sensus gubernaculi erroneus post mutationem pneumaticorum?

Quidam sentiunt sensum gubernationis subito leviorem fieri post mutationem rotarum. Estne aliquid vitii?
Minime vero! Quia superficies pneumatici adhuc valde levis est cum modo impositum est, non satis contactus cum via habet, itaque non tanta resistentia gubernationis est quam plerumque agimus. Sed cum pneumaticum tuum detritum est et eius vestigium attritum est, contactus eius cum via artior fiet, et familiaris sensus gubernationis redibit.

5. Recta Pressio Pneumatica Magni Momenti Est

Scimus quo minor sit pressio in pneumaticis, eo commodior erit iter; quo maior, eo asperior. Sunt etiam qui metuunt ne pressio nimis alta facile foramen fiat, sed re vera omnes casus ostendunt si currus propter pressionem perforatur, id fieri posse solum quia pressio nimis humilis est, non nimis alta. Quia pressio quam pneumaticum currus sustinere potest saltem tres atmosphaeras sursum est, etiam si ad 2.4-2.5 bar, vel etiam 3.0 bar, pervenias, pneumaticum non displodetur.
Ad usum urbanum generalem, pressio pneumaticorum commendata est inter 2.2 et 2.4 bar. Si in via publica vehi necesse est et celeritas satis magna exspectatur, 2.4-2.5 bar attingere potes cum pneumaticum frigidum est, ita non debes sollicitari de pressione pneumaticorum humili et foramine cum magna celeritate curris.