Parametri fundamentales:
Rota multos parametros continet, et quisque parameter usum vehiculi afficiet, ergo in modificatione et conservatione rotae, antequam hos parametros confirmes.
Magnitudo:
Magnitudo rotae revera diameter rotae est. Saepe audimus homines dicere rotam 15 unciarum, vel rotam 16 unciarum, inter quas 15 et 16 unciae magnitudinem rotae (diametro) significant. Generaliter in curru, cum proportio magnitudinis rotae et pneumatici plani alta sit, effectum tensionis visualis optimum habere potest, sed etiam stabilitas in gubernatione vehiculi augetur, sed deinde problemata accedunt consumptio cibusti aucta.
Latitudo:
PCD et locus foraminis:
Rota Latitudo etiam vulgo valor J appellatur. Latitudo rotae directe electionem pneumaticorum afficit; eadem magnitudine pneumaticorum, valor J differt, et proportio planae pneumatici et latitudo electae differunt.
Nomen professionale PCD est "pitch diameter," quod ad diametrum inter clavos fixos in centro rotae refertur. In genere, foramina maiora in rota sunt quinque et quattuor clavi, sed distantiae clavorum variantur, itaque saepe vocabula 4X103, 5X114.3, 5X112 audimus. Exempli gratia, 5X114.3 significat PCD rotae esse 114.3 mm et foramen esse quinque clavos. In delectu rotae, PCD est unus e parametris maximi momenti; ob rationes salutis et stabilitatis, optimum est PCD et rotam originalem eligere ad eandem emendandam.
Compensatio:
Distantia, vulgo valor ET appellata, superficiem fixam cochleae rotae et lineam mediam geometricam (lineam mediam sectionis transversalis rotae) inter distantiam indicat. Distantia est inter simplicem cochleam mediam rotae et centrum totius anuli rotae, punctum populare quod, post modificationem, rota extrorsum prominente vel inflexa est. Valor ET positivus est pro autocineto, negativus autem pro nonnullis vehiculis et quibusdam autocinetis vehiculis. Exempli gratia, si valor distantiae autocineti 40 est, si rota ET45 substituitur, rota in aspectu maior quam originalis in arcum rotae retrahetur. Scilicet, valor ET non solum mutationes visuales afficit, sed etiam proprietates gubernationis vehiculi et angulum positionis rotae inter se coniungetur. Nimia distantia inter valorem distantiae ad detritionem pneumaticorum abnormalem, detritionem fulcrorum, vel etiam ad functionem incorrectam (systema freni contra rotam non recte fungetur) ducere potest. Plerumque, eadem rota, eadem marca, valores ET diversos praebet. Factores comprehensivi ante modificationem considerandi sunt. Casus tutissimus est valor ET rotae modificatae idem ac valor ET originalis servare sine modificatione systematis freni.
Foramen Medium:
Foramen medium est pars quae ad firmiter cum vehiculo coniungendum adhibetur, id est, positio centri rotae et circuli concentrici rotae; diameter hic afficit utrum rotam instituere possimus ut centrum geometriae rotae et centrum geometriae rotae congruere possint (quamquam posizionator rotae spatium foraminum convertere potest, sed huiusmodi modificationis pericula habet, usores cauti esse debent ne temptentur).
Factores selectionis:
Tres factores sunt considerandi cum rotam eligis.
Magnitudo:
Noli temere rotam augere. Quidam, ut currus efficacitatem augeant, rotam augere volunt; si diametro exteriore pneumatici manet, rota maior pneumaticis latis et planis apta erit; oscillatio lateralis currus parva est, stabilitas aucta est, sicut libellula in curvis aquam leviter labitur, praetervolans. Sed quo planior pneumaticus, quo tenuior crassitudo, eo peior est attenuatio, et maiora sacrificia facienda sunt. Praeterea, si paulum glarearum aliarumque difficultatum in via est, pneumatica facile laeduntur. Ergo, sumptus temere augendi rotam neglegi non potest. Generaliter, secundum magnitudinem rotae originalis, unus vel duo numeri aptissimi sunt.
Distantia:
Hoc significat te non posse formam tibi gratissimam pro arbitrio eligere, sed etiam consilium technici sequi ut consideres num distantia trium elementorum apta sit.
Forma:
Rota illa complicata et densa quidem pulchra et elegans est, sed facile est recusari aut nimium onus accipere cum currum lavas, quia nimis onerosa est. Rota simplex est dynamica et munda. Scilicet, si difficultates non times, bene est. Comparata cum rota ferrea olim, rota e mixtura aluminii, quae hodie popularis est, gradum anti-deformationis magnopere auxit, pondus suum magnopere minuit, iacturam potentiae minuit, celeriter currit, carburantum conservat et bonam dissipationem caloris habet, quam plurimis dominis curruum amaverunt. Hic admoneo multos venditores curruum, ut gustui dominorum curruum satisfacerent, ante venditionem curruum rotas ferreas in rotas aluminii mutasse, sed pretio magno aucto. Ergo ex ratione oeconomica, emendi currum non curat nimium materiae rotae, tamen secundum proprium stilum permutari potest, pretio etiam pecuniam servare potest.
Tempus publicationis: XVI Maii, MMXXIII
